0 引言

物（wù）流业是（shì）物流（liú）资源产业化而形成的一种（zhǒng）复合型或聚合型产业，在国民经济发展中起着（zhe）至关重要的作用。在现代（dài）物流中，航空物流具有（yǒu）其（qí）他物流方式所没（méi）有的（de）快捷、高效的优势，已成为支持中（zhōng）国经（jīng）济快速、持续增（zēng）长的重要推动（dòng）力之一。成都作为国（guó）中西（xī）部货（huò）运航空枢纽，机场吞吐量位列（liè）全国第五，在（zài）航（háng）空（kōng）物流发展（zhǎn）方面有着极大的优势（shì）。本文运用 SWOT 分析（xī）方（fāng）法， 探究了成都地区航空物（wù）流的发展（zhǎn）所具有的（de）内（nèi）部优势和劣势以及（jí）所面临的外部（bù）挑战和（hé）威胁，希（xī）望能够采取适（shì）当的措施对产（chǎn）业进行合理优化（huà）。

1 成都地区航（háng）空物流发展现状概述

成都双流国际（jì）机（jī）场位于川西平原

中（zhōng）部，与（yǔ）成都市市区有机场（chǎng）高速相通， 是中国（guó）大陆第四大航空枢纽（niǔ），也（yě）是正在积极打（dǎ）造的中国（guó）西部（bù）连通世界的国

家级国际航空（kōng）枢纽。其航（háng）空物流园区（qū）控制规划面积 3500 亩，航空（kōng）货物（wù）年（nián）处理（lǐ）能力为 250 万吨。2017 年货邮吞（tūn）吐量超（chāo）过（guò） 64 万吨，居中西部第一、全国第四。现有埃塞俄比亚航空、美（měi）国（guó）联合（hé）航空、荷兰皇家航空、中国国际航空、四川（chuān）航空等中外航空（kōng）公司（sī）在成都（dōu）双流机场运营，截至 2018 年（nián） 8 月底，

成都机（jī）场通航航线 328 条，其中国（guó）内

201 条，经停国内转国际 18 条，国际

地区 109 条，航（háng）线通（tōng）达（dá）全球五大洲（zhōu）。天府国际机（jī）场建成后，成都也将（jiāng）成（chéng）为继北京（jīng）、上海之后，国内大陆地区（qū）第三个拥（yōng）有（yǒu）双机场的城市。在双机场运行环（huán）境下，成都（dōu）航空物（wù）流的发展将有着更加广阔的（de）前（qián）景。

2 成都地区航空物流（liú）发展现状的（de）

SWOT 分析

2.1 优势分析

2.1.1 利于航空（kōng）物流发（fā）展的地理优势成都地势平坦、气候（hòu）条件稳定，

地处四（sì）川（chuān）平原腹地，自古（gǔ）是（shì）南北丝绸之路的重要（yào）枢纽，也是西部（bù）第一人口、资源大省，位于西南西（xī）北的中心点， 是西部地区的交通（tōng）枢纽及物流集散（sàn）

地。其（qí）航空尤其是到欧洲、中亚、西亚（yà）、南亚等地区有着绝对优势（shì），例如（rú）从成都空运到欧洲，会（huì）比中国沿海节省 2 个多（duō）小时的时间（jiān）。

更加值得关注的是，成都地（dì）处内陆（lù），水运和公路运输都有局限（xiàn），航空物流发展（zhǎn）空间极大。同（tóng）时，航空物流相较于其他现代物流的（de）一大缺点便是成本较（jiào）高（gāo），对成本较为（wéi）敏（mǐn）感的（de）地区， 航空物流可能被其他运输方式（shì）代替。而成都相距北京、上海、广州（zhōu）等（děng）超大城市较远（yuǎn），这（zhè）反而在一定程度上减弱了成本问题给航空物流带来（lái）的影响。

2.1.2 区域经济的拉（lā）动作用

据研究（jiū）结果表明，我国航空物（wù）流与区（qū）域（yù）经济（jì）之间总体呈现出一定的耦合协调性，并且耦合协调程度不断提高，地区经济实力的强大将会带动（dòng）该地区航（háng）空物（wù）流的进一步发展。成都是西部城市中综合经济实力最强的城市之一，其强大的经济实（shí）力（lì）让成都地区航空物流产业的发展（zhǎn）既有广（guǎng）阔（kuò）的（de）空间也有极大的市场需求，对航（háng）空物流业的发展有（yǒu）着极大的拉动作用。

2.1.3 政府（fǔ）的大力扶（fú）持

随着（zhe）中国经济的不断增长以及经济增长（zhǎng）模式的转（zhuǎn）变和（hé）产业结构的升 级，国民对航空（kōng）物流的需求正在（zài）不断高涨（zhǎng）。政（zhèng）府给予了航（háng）空物流（liú）在航线补（bǔ）贴、市场开发等方（fāng）面的多维支持。四川省政（zhèng）府于 2012 年出台《加快航（háng）空物流发展实施方案》，加大（dà）对航（háng）空物流（liú）

发展的（de）投（tóu）入，加快推进航（háng）空物流建设（shè）。同时（shí），成都市政度也于 2017 年 6 月（yuè） 8 日印发了《促进成（chéng）都航空货运发展扶持政策》，加快打造中西部货运航空枢纽，进一步（bù）促进成都（dōu）航空中转货（huò）运的发展。在政府的大力扶持下，成都（dōu）地区的（de）航（háng）空物（wù）流的发展（zhǎn）也将会（huì）更加顺利，航空物流发展将进入前所未有的良好时期。

2.2 劣势分析

2.2.1 缺乏成熟的相关发展（zhǎn）机制

成都地区的航空物流同深圳、郑州、昆明等地区相（xiàng）比，明显缺乏竞争力，在动力、供（gòng）求、竞争（zhēng）、创新（xīn）等发展机制方面（miàn）缺乏大量的研究与相关的建设，如此情境会使成（chéng）都地区航（háng）空物流（liú）的发展没有明确的目标，这将会从很大程度上限（xiàn）制航（háng）空（kōng）物流的发展（zhǎn），导致其盲（máng）目发（fā）展，更（gèng）加无法（fǎ）满足当前的（de）市场需（xū）求（qiú）以（yǐ）及适应市场需求（qiú）变动，发展速度缓慢。

2.2.2 枢纽基础设施（shī）建（jiàn）设有（yǒu）待（dài）提高（gāo）

首先，成都（dōu）双流机场尚未与青白江“蓉欧（ōu）快铁”以及新都公（gōng）路货运枢纽等（děng）形成无缝对接，仍然是一个相对孤立（lì）的进出（chū）港通道，而机场卸货后与公共交通连接的运（yùn）输（shū）通道也并不通 畅，货物转（zhuǎn）运面临的压力大，这也在很（hěn）大程度上导（dǎo）致成都航空（kōng）物流（liú）基（jī）于电（diàn）

商的现代（dài）物流网络聚集度不足。其次， 成都地区的航空物流在智能化管理方（fāng）面不够重视，在运输（shū）、装卸、搬（bān）运技术，仓储技术，包括（kuò）自动化立体库、货架、分拣、识别系统等方面也（yě）都有待提（tí）高。

2.3 机会（huì）分（fèn）析

近几（jǐ）年是电（diàn）商物（wù）流版图扩张和模式升级的黄金期，多数电商的（de）物流在（zài）速度上争取优势，因而越来（lái）越多的平（píng）台选（xuǎn）择通过航空物流来缩短货物到（dào）达时间。而“一带（dài）一路”战略带动了中国跨境电子商务交易量的连年增长， 航空（kōng）运输承担了国际及地区快递业务

90% 的业务量。同时“一（yī）带一（yī）路”倡议将西（xī）部地区推（tuī）到了对外开（kāi）放的前（qián） 沿，成都作为“内（nèi）陆开放高（gāo）地”在国家发改委、外（wài）交部（bù）、商务（wù）部联合（hé）发布（bù）

《推动（dòng）共建丝绸（chóu）之路经济带（dài）和 21 世纪海上丝绸之路（lù）的（de）愿景与行（háng）动》的文件中被特（tè）别提及。这（zhè）些都为成都地区的航（háng）空物（wù）流提供了一个很好的发展契

机（jī）。

2.4 威胁分析

当前，航空物流货（huò）运（yùn）市场因其（qí）国际性、空间性、时效性等特点，占物（wù）流运输市（shì）场的百分比逐年升高，不论在国内还是国际，航空物流的竞争（zhēng）都（dōu）日趋激烈。在国（guó）内，成都航运物流虽名列全国第四，但前有遥遥领先者（zhě）， 后有迅猛追兵。与发达国家（jiā）的先进航空物流（liú）企业相比，不论是对于（yú）航（háng）空物（wù）流的认识与实践还是（shì）在管理理念和方式（shì）上，成（chéng）都航空物流与其都有（yǒu）着相当大的（de）差距，入（rù）世后，国际先（xiān）进航空（kōng）物流企业（yè）的（de）涌入将给成都甚至整个中国大陆的航（háng）空物流业（yè）带（dài）来很（hěn）大冲（chōng）击。

3 发（fā）展（zhǎn）建议

3.1 发挥自（zì）身优（yōu）势，抓住发展机（jī）遇

在“一带一（yī）路”的战略背景下（xià）， 成都航空物流要抓住电子商（shāng）务迅速发展的黄金时（shí）期，利（lì）用自身（shēn）优越的地理（lǐ）位（wèi）置以及强（qiáng）大的区（qū）域（yù）经济（jì）实（shí）力，在（zài）政（zhèng）府的大力（lì）扶持下（xià），引进大（dà）型全货机、建立规模庞（páng）大的机群。并且及时加大（dà）招（zhāo）商引（yǐn）资（zī）的（de）力度，利用（yòng）自贸区的优惠政策，尽快吸（xī）引有（yǒu）稳（wěn）定货运航空需求的大型电（diàn）商和（hé）跨境（jìng）电商在保税区建（jiàn）立物（wù）流仓（cāng）储、集（jí）散中（zhōng）心和进口保税仓和跨境电子商务平台，扩建新增物（wù）流中心（xīn）。从而（ér）加（jiā）大（dà）成都（dōu）地区航（háng）空物（wù）流的现

代物流网（wǎng）络的聚（jù）集度（dù），增加货邮的吞吐量。

3.2 降（jiàng）低自身劣势（shì），减小（xiǎo）外部威胁

成都双流（liú）机（jī）场作为中西部（bù）货运航空枢纽，应（yīng）加快基础设施（shī）建设（shè），物（wù）流功能定位上要（yào）包括本地的集散功能、门（mén）户（hù）枢纽功能、国内（nèi）中（zhōng）转功能、国际中转功能为一体，加大与外界的联系（xì）。其次要（yào）加快航空物流的信息化及标准化建设，整（zhěng）合（hé）优势的信息资（zī）源，实现统筹管理以及（jí）航空物流服务的细（xì）化， 建立相对（duì）成熟的发展机制，如此才能在（zài）与国内其（qí）他航空物流（liú）业竞争时体现出（chū）自（zì）身的竞争（zhēng）优（yōu）势，在面对（duì）国外先进

航空物（wù）流企业的威胁（xié）时（shí），不（bú）至于处于不（bú）利地位（wèi）。

[参考（kǎo）文献]

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[3] 金真,张（zhāng）志（zhì）宏,丁三朵.“一带一路” 背景下航空物流（liú）业的机（jī）遇与挑（tiāo）战——

“第二（èr）届中（zhōng）国国际（jì）航空物流发展（zhǎn）大会

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